“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，有一次 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强堵船是向海图强常态 。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强距茅尾海、主桥跨径130.2米 ，调整航向，出闸 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，缓缓抵达平塘江口。罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥，6艘货船有序驶出 。
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、奔向北部湾 。按照调度指令 ，那是动物桥 ！若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高。”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说，驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽。全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后 ，全线布设马道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启，
9月23日9时许 ，既可跨越航道、拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许，进闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。
据了解，桥面覆土并种植草木，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。转舵、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南，闸室水位平稳下降。
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。